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SL76Next18S   kombinierter Decoder für Spur Z bis N      1A

Der kleinste Kombi-Sounddecoder weltweit  für Spur N mit Next18 Schnittstelle  

Abmessungen mit Next18:  15.0 x 9.5 x 2.7 mm  LxBxH
Der SL76Next18S kann ohne Fräsarbeit in jeder Lok mit Next18 eingebaut werden

der SL76Next18S eignet sich für alle Gleichstrom- und Wechselstrommotoren in Spur Z bis N Lokomotiven. Die maximale Gesamtbelastung darf 1A nicht übersteigen.

eckiger Lautsprecher mit Resonanzkörper 15x11x8mm

Der SL76Next18S bietet hochfrequente 16/32kHz Motoransteuerung für Faulhabermotoren. Alternativ stehen auch stufenlos einstellbare 30-150 Hz für traditionelle Motoren zur Verfügung.

Der SL76Next18S bietet wahlweise mit 14, 28 oder 128 Fahrstufen, optimierbare Lastausgleichsregelung, voller Adressraum von 1 bis 10240 und die Möglichkeit am Hauptgleis ‘on-the-fly’ zu programmieren.

1 Watt Ausgangsleistung für Sound, 3 Kanäle gleichzeitig aufrufbar,16Mbit Soundspeicher (ca. 170 Sec.) 16Bit Sounds lastabhängige Soundänderung und Schaltleistung der Funktionsausgänge (per CV dimmbar)

Fahrdecoder Teil

  • Voll NMRA-kompatibel (DCC-Datenformat)
  • Volles “function mapping“ nach NMRA-Anordnung (freie Zuordnung der Ausgänge)
  • Funktionsausgängen getrennt dimmbar
  • Dimmfrequenz 1,2 kHz
  • Kupplungsteuerung, Zeitsteuerung für digitale Kupplung
  • Voller Adressraum 1-10240
  • Rangierfunktionen, Vitrinen Modus, verminderte rückwärts Geschw......
  • Auswertung der LGB Pulskettensteuerung
  • Freie Geschwindigkeitskennlinie
  • Optimierbarer Lastausgleich (P und I Regler)
  • Hochfrequente Motoransteuerung 16kHz oder 32kHz, Fauli bestens geeignet
  • Niederfrequente Motoransteuerung 30-150 Hz
  • Wahlweise 14, 28 oder 128 Fahrstufen
  • 1A Motorstrom
  • 4 verstärkte Funktionsausgängen mit je 250mA (Lv, Lh, F1, F2)
  • digitaler oder analoger Betrieb, ‘on the fly’ Programmieren
  • Hardreset, User CV’s
  • Getrennt einstellbare Bremszeit mit HLU (auch Zwischenstufen möglich)
  • Signalabhängige Zugbeeinflussung (HLU Zimo, ausschaltbar)
  • Zugnummernerkennung (Zimo, ausschaltbar)
  • Voll programmierbar mit Roco Lokmaus 2 (auch Werte bis 255)
  • Zuverlässiger Überlastungsschutz für Motor - und Zusatzausgängen
  • 2 CVs Sätzen frei wählbar (für eigene bzw. fremde Anwendungen. Zb. Wechsel auf Clubanlage, Doppeltraktion fahren)
  • Bremsen durch asymetrisches Signal (Bremsen durch Dioden)

Sounddecoder Teil

  • Freiprogrammierbar in Verwendung mit SoundProg, *.wav Format 11kHz oder 22kHz, 8 oder 16 Bit Sounds
  • Bis zu 8 Soundsequenzen getrennt aufrufbar
  • 3 Kanalsound (gleichzeitig abspielen von 3 Soundsequenzen )
  • Läutstärke getrennt einzeln per CV regelbar (zur Anhebung der Soundkontrast)
  • 1 Watt Dauerleistung, kurzschlussfest
  • Geschwindigkeit und lastabhängige Soundänderung, Loop-Funktion, Anfahrverzögerung für Diesel...
  • Lastabhängige Schaltleistung der Zusatzausgänge (Dampfmenge abhängig von Last)
  • 16Mbit (ca. 200 Sec) Soundspeicherkapazität ( Ansage oder Soundkulissen)
  • 2 Zufallsgeneratoren (Stillstand und während der Fahrt)
  • Freie Auswahl der Zylinderanzahl (2 Zylinder, 3 oder 4 Zylinder)
  • Synchronisierung per Reedkontakt, Hallgeber oder über Interne Geschwindigkeitskennlinie
  • Frequenzabhängige Soundänderung (Simulation der Zylindergröße, beim Einkuppeln)
  • Alle Soundfunktionen freiverschiebbar und ausschaltbar laut NMRA function mapping oder per erweitertes Mapping von CT

Neue Features 4. Generation

  • 22khz oder 11khz Sounds, 8 oder 16 Bits Sounds
  • DA-Wandler für eine verbesserte Tonqualität
  • Digitalverstärker statt analoger Verstärker (zur Reduzierung der Wärmeentwicklung )
  • 126 Sound-Slots für den Beschleunigungsvorgang des Diesel oder E-Sounds
  • 126 Sound-Slots für die konstante Geschwindigkeit des Diesel oder E-Sounds
  • 126 Sound-Slots für das Runterfahren des Diesel oder E-Sounds
  • 6 Sound-Slots zusätzlich zwischen den Fahrgeräuschen  (zB. Schaltvorgängen)
  • Bidirectional Communication  (Bidi) vorbereitet
  • Bremsen durch asymmetrisches Signal (Bremsen mit Dioden)
  • Automatisches Anpassen des Bremssequenzes
  • Automatisches Auslösen von Bremsfunken (zufälliges Flackern)
  • Der passende Lautsprecher hat die Abm. von 15x11x8 mm inklusive Resonanzkörper

Abmessungen

  • 15 x 9.5 x 2.7  mm (L/B/H) inkl. Next18 Stecker

Bauformen

SL76Next18S/DA  DCC Datenformat Next18
SL76Next18S/DI  DCC Datenformat Next18
SL76Next18S/EL  DCC Datenformat  Next18
 

Technische Daten

Alle Ausgänge des Empfängers werden von einem internen Brückengleichrichter versorgt, der einen maximalen Gesamtstrom von 1A ermöglicht. Motor- und Funktionsausgängen dürfen somit den Summenstrom des zulässigen Gleichrichtergesamtstroms nicht übersteigen.
Fahrspannung 8-18V
Maximaler Dauerstrom (Motor) 1 A
Maximaler Spitzenstrom 5 sec 1.5 A
Maximaler Summenstrom der Funktionsausgänge 1A
verstärkte Funktionsausgängen je 250mA
Betriebstemperatur -10 bis 70°C
Abmessungen 15/9.5/2.7  mm (LxBxH)
Hochfrequente Motoransteuerung 32/16kHz
Stufenlos niederfrequente Motoransteuerung 30 bis 150Hz
Dimmwiederholrate 1200 Hz
Anschluss Next18
  

Besonderheiten

Der SL76Next18S unterstützt das komplette signalabhängige Zugbeeinflussung- und das Zugnummernerkennungsverfahren der Fa. Zimo (ohne das unbeabsichtigte “ Heraus Schleichen “ aus dem Halteabschnitt).

Der eingesetzte 10 Bit-Prozessor besitzt einen Flash Memory, somit ist ein Software Update bei Funktionsverbesserung oder nachträglich erkannten Fehlern jederzeit kostengünstig ohne Prozessortausch möglich.

Kindersicherung: Sperrbar sodass man nicht aus Versehen löschen oder umprogrammieren kann.

Der SL76Next18S ist ein Redesign des SL76. Beim SL76Next18 werden die Abmessungen so gewählt dass man beim Einbauen in allen Loks mit Next18 ohne Fräsarbeit realisieren kann.

Der SL76Next18S ist ausdrücklich nicht für H0 und größeren Spuren geeignet. Die maximale zulässige Schienenspannung darf 18V nicht übersteigen ! 

 
 

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LogoAnfang November 2010 haben wir begonnen diese WEB Seite zu überholen. Es werden neue Produkte als auch unterstützende Dokumente zu den bisher vorhandenen Informationen hinzukommen.

Die nächsten Wochen werden laufend Ergänzungen des WEB Angebots bringen.

Letzte Änderung dieser Datei: Thursday 07. February 2013